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“秭归港宜都港”，这公约68公里的运送线，是“水公水”翻坝转运形式的典型实践。从水路上岸，经过高速公路翻坝，再回到水路，一趟趟跨过两坝的物流接力，正在长江黄金水道有序工作。
近来，秭归港，清晨的薄雾中，“民渝2206”号货轮载着280个集装箱，自重庆而来，慢慢驶向秭归港茅坪二期3号泊位。
岸上，两台赤色岸桥早已就位。操作员将吊具慢慢降到集装箱顶，指示灯一亮，起升、小车横移、下降，集装箱被精确地提取出来，稳稳落在下方等候的集装箱货车上。
一辆车装满，下一辆车当即接了上来，满载的货车径自拐上江南翻坝高速，绕过三峡大坝和葛洲坝，不到一个小时，便抵达大坝下流的宜都港。
坝下，宜都港，“民渝2301”号货轮上的292个集装箱下船，经过翻坝高速运至秭归港，搭载“民渝2206”号货轮发往重庆。
“曾经过船闸，等一个星期乃至半个月是常事，船员心里急得像猫抓。现在走秭归翻坝，船期最少节省一个星期以上。这一趟就有200多个集装箱从重庆、四川下来，还能带200多个集装箱回重庆，功率翻倍。”
长江宜都港区，一艘来自上海的集装箱运送船稳稳靠泊码头。（图片来自：掌上宜都）
▲2011年，三峡船闸货运量初次打破1亿吨，提早19年到达了规划经过才能。
“咱们这个港口，距三峡大坝仅8公里，是天然的转运节点，相当于三峡物流通道的调节器。”
翻坝转运并非新鲜事，但集装箱的翻坝之路，却走过了整整六年。2019年6月18日，三峡翻坝物流园以“翻坝”的方法，迎来了历史上第一批集装箱货品。
“集装箱最大的优点是不挑食，玉米、化肥、轿车零部件都能装，从产地到客户实施门对门服务，损耗小、功率高。”当年的现场人员回想，“但那时咱们对翻坝还比较生疏，货主忧虑本钱，船东忧虑联接，一切都是摸着石头过河。”
时至今日，状况已大不相同。自2025年12月30日秭归茅坪港3个多用途泊位试运行以来，已累计完结集装箱吞吐量1381标箱，上行运送化工质料、食用油等，下行运送橡胶、制品纸等，已构成良性对流运送。
另一个高效的运送事例来自大宗散货翻坝运送。本年3月9日，一批千吨级的化肥质料从秭归港“水公水”翻坝出海：货品从川渝水运至秭归，卸船后经江南翻坝高速运至宜都港，再装船直抵江苏镇江。
3月9日，宜昌港秭归港区茅坪作业区二期工程35号多用途泊位迎来2026年度第一批外贸货品转运作业（货品转运作业现场）。
“曾经过闸要等，化肥受潮、船期延误都是丢失。现在走翻坝，时刻可控，心里结壮。”货主如是点评。
宜昌港务集团秭归港分公司出产业务部负责人赵俊涵指着繁忙的吊机说：“货品在这里卸货后，走公路转运至宜都港，整一个流程无缝联接。船东算过账，节省的时刻本钱，能够掩盖翻坝添加的近距离运费。”
翻坝运送并非没有遇到困难。最中心的问题，依然是物流本钱。依据宜昌港务集团测算，当时集装箱“水公水”全程转运本钱约1500元/20尺箱。与直接过闸比较，翻坝添加公路短驳费用，全体本钱偏高。
4月9日，宜都港红花套作业区，工人正忙着将集装箱吊运装车，运往坝上秭归港装船。（记者黄翔、通讯员李齐悦 摄）
“关于高的附加价值的电子科技类产品、生鲜冷链、紧迫零部件，客户乐意为时刻买单，而关于大宗散货、低附加值货品来说，很难彻底经过商场化方法挑选翻坝这种运送方法。”一位长时间从事长江物流运送的业内人士坦言。
若要提高物流功率，立异或可为这种运送方法注入准则性动力。这也正是当时翻坝运送需求方针引导和补助支撑的原因。现在，宜港集团与重庆民生轮船等企业协作，选用“上下对翻、双向对流”的高效运作形式，经过规划效应来摊薄单箱本钱。
“翻坝不是要代替船闸，而是在船闸才能饱满或检修期间，供给一种高效弥补。”
“咱们的方针是构建水公水水铁水水公等多种形式并存的多式联运系统，让商场依据时效和本钱自主挑选。”
5月6日，在秭归港茅坪二期码头的后方，一条“钢铁巨龙”正在延伸，三峡纽带茅坪港疏港铁路秭归段已转入站后施工阶段，估计年末到达试运营条件。
这条服务三峡翻坝转运的中心货运铁路建成后，川渝区域货品经长江水运至秭归港，可在港口起驳上岸、直接转运上火车，构建“水铁公”多式联运新格局。
现在，江南、江北翻坝高速已建成通车，茅坪港、白洋港等港口已开港运营，茅坪港疏港铁路、江南制品油翻坝管道正在加速建造。
4月6日，装运着物资的货运船只行进在长江宜昌江段。（记者黄翔 通讯员李齐悦 摄）
跟着三峡水运新通道工程的推动，翻坝运送将在施工期发挥要害分流效果，并在新通道建成后作为常态化弥补，一起服务长江黄金水道物流运送的高水平质量的开展。
